1.设计原因

　　轴承外圈与箱体的配合一般接纳基轴制，通常也是间隙配合
。由于在实际运行历程中，减速电机受到温度、震动、扭矩力及齿轮之间啮合的反作用力影响，轴的两端轴承一般设计及装置的方法如下图所示：分为牢固侧和自由侧或者运动侧
。这样既制止了因温度变革爆发的热胀冷缩量给轴承轴向游隙带来影响，同时也可以制止整个轴泛起轴向位移，包管设备平稳运行
。

　　关于减速电机的设计，一般箱体与轴承外圈接纳间隙配合
。轴承运行历程中受力偏向是牢固的，主要蒙受齿轮之间啮合所爆发的反作用力
。如果轴承外圈圆周偏向始终牢固，那么作用力将会始终作用在轴承外圈的一个牢固点上，此处便更容易导致金属疲劳，降低轴承的使用寿命
。理论上说实际运行历程中，轴承外圈允许在***时间周期规模内缓慢转动
。这样可以有效制止反作用力始终作用于外圈的某一个点上，延缓轴承的疲劳磨损
。

　　通过对设计理论的剖析，认为这是导致减速电机轴承室磨损的***基础原因之一
。因为理论和实际总会有偏差，在设计、制造及装配各个环节都会保存不确定性，很难有效包管减速电机轴承室与轴承外圈的配合间隙，并且也很难包管轴承外圈旋转一周的周期
。所以轴承外圈旋转一周的时间是非将直接决定轴承室的使用寿命
。可是轴承外圈旋转周期实际应用中基础无法包管
。

　　2.加工误差

　　一般情况下，关于精密部件的加工和整体装配需在恒温情况下进行，同一温度下加工出来的部件其配合精度更高
。但一般的减速电机生产企业很难具备此恒温条件(创立恒温条件将大大增加企业的生产本钱)，因此差别温度下加工出来部件装配到一起后，其配合公差一定保存偏差，加上加工机床自己的误差、人员的操作等不可控因素，最终导致部分部件之间偏差过大，导致配合部件的磨损
。

　　3.润滑油清洁度问题

　　润滑油的清洁度关于减速电机齿轮及轴承的影响很是要害，一般大型减速电机多接纳稀油润滑
。关于润滑油的清洁度，一般接纳NAS5级至NAS8级
。所以关于稀油站的过滤很是重要
。这就要求关于稀油站滤芯的更换要实时，制止固体大颗粒进入轴承内部导致轴承卡死、辊道划伤或磨损加剧等一系列问题
。轻则导致轴承运行受阻，转动摩擦增大，严重时导致轴承抱死，轴承外圈与箱体之间爆发相对转动，造成轴承室磨损
。

　　4.装置问题

　　减速电机轴承室大多为刨分式结构，组装后为制止结合面渗油，一般在组装时刨分面需要使用密封垫或者密封胶
。但该环节由于无法量化，加上密封材质的差别，一旦密封过厚，将导致轴承室与轴承外圈的配合间隙过大，轴承外圈在***时间周期内不绝旋转，加速了轴承室的磨损
。

　　5.轴承质量问题

　　***的轴承材质自己刚度好，硬度高，加工精度高，运行平稳，耐磨损性能好，轴承可坚持长时间的平稳运行
。可是劣质轴承材质自己性能不确定，加工精度低，硬度低，耐磨性能差等，易爆发疲劳磨损，轴承游隙增加，滚珠、坚持架、辊道磨损变形，导致设备震动增加，加剧各个部件之间的疲劳磨损
。

　　6.减速电机壳体材质问题或者铸造缺陷

　　铸造工艺缺陷或者材质的性能指标无法抵达设计要求
。

　　7.设备检修原因

　　减速电机检修项目一般分为清除箱体内杂质更换润滑油、齿轮维修或者更换、更换轴承、更换密封(包括结合面密封和动密封)
。减速机检修完毕后，整体装配历程中，各级传动齿轮需要进行调齿定位，结合面需要加注密封
。调齿不当则会加剧减速电机震动;结合面处若密封过厚，箱体与轴承外圈配合间隙增大;以上因素均会加剧轴承室的磨损
。

　　8.现场工况情况影响

　　一般一台设备不是独立在事情，而是跟其它配合使用，一旦相关联的某台设备泛起了异常现象一定给其它设备造成严重影响，导致整个体系设备运行不稳定，振动增加，甚至凌驾有效设计载荷，加剧疲劳磨损
。

　　9.金属的疲劳特性

　　“疲劳磨损”是所有金属都具备的特性，任何金属都无法制止疲劳磨损
。